Indirecte belasting calculator CBS niet altijd correct

We betalen ons blauw aan belasting. Om de belastingdruk na de directe belastingen meetbaar te maken heeft het CBS een indirecte belasting calculator ontwikkeld. Een loffelijk initiatief. Hoeveel van je zogenaamde netto inkomen blijft er nog over na milieuheffingen, BTW, motorrijtuigen belasting en accijnzen? De exacte details van de berekening vindt u hier.

Ik heb deze ingevuld en al snel viel het me op dat het totaal aan indirecte belastingen nogal laag uitpakte. Merk op dat ik hier en daar creatief ben geweest met het invullen, mijn daadwerkelijke tabak, alcohol consumptie en inkomen wens ik niet te delen. Maar ik kom uit op een extra belasting betaling van 7 duizend euro, op een netto inkomen van 44 duizend euro.

Ik rijd zelf ongeveer 50 duizend kilometer in een wat ouder model van een zware diesel limousine. (eufemisme voor wat op straat bekend staat als “turkenbak”). Met mijn assertieve rijstijl betekent dat een verbruik van 1 op 10, dus een jaarlijkse diesel consumptie van 5 duizend liter. De dieselaccijns bedroegen in 2014 48 cent de liter. Kom ik uit op een bedrag aan accijns van diesel alleen al van bijna 2500 euro. Volgens de calculator van het CBS kom ik uit op een bedrag van 1100 euro voor diezelfde 50 duizend kilometer! Dit is gebaseerd op een verbruik van 4 liter op de 100 kilometer, dus 1 op 25. Tsja, in die fantasie wereld is het mogelijk dat ik 1000 euro zou betalen. Voor mijn tweede autootje, benzine, betaal ik immers de andere 100 euro.

De berekening van het CBS is dus niet geheel op mij van toepassing. Voor het door mij gemakkelijk te controleren gedeelte kom ik op ruim het dubbele uit van wat de professionals van het CBS berekenen. Is dit ook het geval voor de andere automobilisten? Het Nederlandse wagenpark is een van de zuinigste ter wereld. Met name dankzij de zakelijke leaserijder. De gemiddelde particulier heeft echter een oudere auto, die zeker gezien de crisis niet snel vervangen wordt. En dus relatief veel verbruikt. De door het CBS gehanteerde verbruikscijfers van 1 op 25 voor diesel en 1 op 20 voor benzine zijn voor deze groepen eigenaren maar al te vaak een utopie. En zouden volgens mij niet gebruikt mogen worden voor deze calculator.

De ontwikkeling van de cpi’s (consumer price indexes) wordt door sommigen gezien als een vorm van creatief boekhouden. De daadwerkelijke inflatie lijkt veel hoger te zijn dan het cijfer dat het CBS en haar collega statistici opgeven. Er zou nu in 2015 zelfs een wijdverbreide deflatie zijn. Ik heb altijd al een vreemd gevoel gehad bij de officiële cpi-cijfers. Eenzelfde gevoel kreeg ik bij dit formulier van het CBS.

Het is bekend dat er vaak een discrepantie zit tussen de officiële fabriekscijfers aangaande het verbruik van een auto. En de daadwerkelijke praktijk. De zogenaamd op de praktijk gebaseerde verbruikscijfer proef levert maar al te vaak verbruikscijfers op waar men zich in de praktijk niet in herkent. Het lijkt erop dat het CBS vervolgens van deze rooskleurige cijfers is uitgegaan, daarnaast nog eens voorbij gaande aan het feit dat veel particulieren nog in oude barrels rondrijden. Voor het door mij gemakkelijk controleerbare onderdeel zit het CBS er meer dan 100 procent naast.

Hierboven ziet u dat ik als ik met een diesel auto met een massa (let op de details CBS!) van 1700 kilo rijd en daarnaast een benzine auto rijd voor 4 duizend kilometer ik 1100 euro accijns betaal. Te gek voor woorden!

Klopt de BTW dan wel? Laat de BTW over de 5000 liter diesel een kwartje per liter zijn. Dan betaal ik alleen al aan BTW mbt mijn diesel verbruik 1250 euro per jaar. Ik zou volgens het rekenmodel 2900 euro BTW per jaar betalen. Dat betekent dat ik op de niet brandstof gerelateerde consumptie slechts 1650 euro BTW verschuldigd ben, minder dan 140 euro per maand. Of minder dan 33 euro per week. Ook deze inschatting van de calculator kan volgens mij gerust als creatief betiteld worden.

Ik ben er eerlijk gezegd een beetje klaar mee. Als ik goed de details duik denk ik dat ook bij de andere inschattingen er nogal gekleurd wordt gemeten. Natuurlijk, niet iedere dieselrijder heeft een assertieve rechtervoet en een zware oude dieselmotor. Het is echter niet realistisch dat men met een 1700 kilo zware oudere auto 1 op 25 weet te halen. En velen rijden in oudere auto’s. De 1 op 20 en 1 op 25 zijn over het algemeen gewoon te optimistisch.

Een andere tekortkoming. Niet meegenomen in de calculator worden tal van belastingen als assurantie belasting, de hondenbelasting, de toeristenbelasting, de overdrachtsbelasting, de BPM, de leges, de OZB, de waterschapsheffing, de provinciale opcenten en wat al niet meer. In deze is de calculator ook nog eens incompleet. (dit geeft het CBS overigens ook zelf al aan)

Dit alles zorgt ervoor dat de indirecte belasting calculator niet die waarde toevoegt aan discussies over indirecte belastingen die het zou kunnen. En soms een wat gekleurd beeld lijkt te schetsen. Jammer…….