Rotterdam havenWat is de gemeenschappelijke oorzaak van de rijen voor de oostblok winkels en de rij voor de Coentunnel? Centrale planning. Waar we overtuigd zijn dat centrale planning in de economie niet werkt gaan we ervan uit dat het wel werkt voor ons wegennetwerk.

Niet alleen is de capaciteit vaak te gering, waar net zoals in de oostblok winkels producten ontbraken, zo ontbreken er alhier een aantal wegdelen. Zo is er geen directe snelwegverbinding tussen onze twee grootste steden. Al het verkeer tussen Amsterdam en Rotterdam moet omrijden. Met tijdverlies, files en extra brandstof ten gevolge.

amsterdam rotterdam

Het verkeer tussen Amsterdam en Rotterdam moet ofwel via Den Haag en dan Delft omrijden. Ofwel via Utrecht en Gouda. En vervolgens mengt het zich met het verkeer uit deze steden richting Rotterdam, en staat alles vast vanwege het te hoge verkeersaanbod. Het is een keuze tussen vaststaan op de A13 of de A20.

Als we verder kijken zien we dat de verbinding van Rotterdam, dan wel Europoort, met andere grote havens, als Antwerpen, het Roergebied en zelfs Bremen en Hamburg via de weg nog steeds niet goed geregeld zijn.

Allereerst de verbinding met Bremen – Hamburg en Denemarken / Scandinavië. Kies maar, omrijden via Groningen / Emden of via Osnabruck. De zwarte lijn is de E233 die nog steeds een Bundesstrasse is met maar 1 rijstrook per richting en vele stoplichten. Hoezo goede planning?

rotterdam bremen

Van Europoort naar Antwerpen en dan Brussel? Dat is ook niet echt rechtstreeks:

europoort antwerpen

Jarenlang eindigde de A4 bij een weiland in Dinteloord. Onlangs is deze weg bij Halsteren en Steenbergen opgeleverd, echter met zoveel bochten dat de nieuwe verbinding maar 4 kilometer korter is geworden dan de grote boog die de A16 via Breda maakt. De vrachtwagens uit Europoort moeten nog steeds omrijden. Het doortrekken van de A4 met een tunnel onder de Oude Maas, en zo tevens een directere verbinding maken ook tussen Den Haag en Brussel, is nog steeds niet gelukt. Iedereen moet die gekke haak slaan via Ridderkerk en de A29. Leve de centrale planning!

Je zou verwachten dat de verbindingen met het Duitse achterland, en met name het Roergebied wel goed zijn opgezet. Niet dus. De A15 gaat niet echt direct richting Roergebied maar ook deze snelweg heeft een gat van een kilometer of 15 dat nog moet worden gedicht.

a15

Het zwarte stuk weg onder Arnhem ontbreekt.

Daarnaast, ook al is dat gat gedicht, er is nog steeds niet echt sprake van een directe verbinding, zie hieronder:

europoort essen

U mag omrijden via ofwel Breda, ofwel Arnhem. Ofwel kruipdoor sluipdoor via een bochtige A73 en via een stuk niet snelweg door de Betuwe……

Ik hoop te hebben aangetoond dat de centrale planning van ons wegennetwerk niet direct gelukt is. Het is zelfs niet gelukt de grootste haven van Europa behoorlijk via de weg te ontsluiten. Dit zorgt voor duurzame verspilling van reistijd en brandstoffen. En dan heb ik het deze keer eens niet over de files gehad.

NB: het ontbrekende stuk tussen Europoort en Bremen wordt alsnog aangelegd, zie deze site.De kostenraming is van 200 mln euro in 2003 gestegen tot ruim 700 mln thans. Ook de A15 wordt naar verwachting doorgetrokken, niet het directe trace dat ik schetste, maar een trace met een bocht naar het noorden…… De vrachtwagens moeten straks duurzaam omrijden naar het Roergebied….. Plannen is een kunst……

GERELATEERDE ARTIKELENMEER VAN DEZE AUTEUR

8 REACTIES

  1. Plannen is eerder een hobby. Zo zie ik in de regio Amsterdam steeds vaker rechte wegen veranderen in kronkelbanen. En soms met enige verbazing zie ik op de kaart de slecht aangelegde woonwijken waar je met de auto zeker verdwaalt en de fiets ook nergens een rechte lijn kan volgen. Hoe veel energie gaat daarmee verloren?

    Ik vraag mij wel eens af hoe zo’n weg tot stand zou komen zonder hobby-ambtenaren. Want om een rechte weg te maken, moet je vaak veel slopen.

  5. Capaciteit is niet het probleem
    Probleem is dat de kosten geexternaliseerd worden

  6. Goh, dan ben jij niet bekend met het feit dat ongeveer langs de zwarte streep ooit centraal de A3 gepland was, om via Woerden naar Rotterdam te lopen.

    Een klein stukje voorbereid grondtraject is daarvan ook nog net te zien (nog net, tot een paar jaar geleden nog duidelijk) langs de A9 bij Amstelveen naast het hoofdkantoor van de KPMG. De Burgemeester Boersweg, voor degene die de buurt kennen.

    Het laatste deel deze geplande snelweg is tegenwoordig de A20 van Gouda naar Rotjeknor.

    Ooit waren centraal 4 uitvalssnelwegen om Amsterdam heen gepland. Met de klok mee, de A1 naar het oosten, de A2 naar de 4e stad van NL, de A3 naar de 2e stad en de A4 naar de 3e.

    Dat die planning nooit is uitgevoerd zoals bedoeld is niet de schuld van de planning, nog van de planners.

    Stukje is dus (zonder dat ik het gelezen heb overigens) af te doen als onzin. Kom eens met iets beters over de ellende van centrale planning, zo moeilijk is dat niet, ik heb je al net een opzetje gegeven.

    Sietse [7] reageerde op deze reactie.
    Ratio [8] reageerde op deze reactie.

  8. @Sietse [6]: Ik ben me zeker bewust van de A3. Het gaat er echter ook om dat je de planning kan waarmaken, en dat is hier niet het geval. De A20 is overigens geen deel van de A3. De N3 door Dordrecht is dat wel. De A3 zou vanuit het Beatrix park door Buitenveldert langs Amstelveen lopen, en dan door het groene hart gaan.

    Kijk eens naar het rijkswegenplan van 1966. Daar staan enorm veel niet gebouwde wegen op. Incl de A3. Dit is echter niet verder gekomen dan een plan en dus niet relevant. http://www.wegenwiki.nl/Structuurschema_Hoofdwegennet_1966

    Meer info over de A3 en het beoogde trace alhier: http://www.wegenwiki.nl/A3_(Nederland)

    Centrale planning heeft altijd mooie beloftes, het communisme beloofde ook melk en honing voor eenieder. Alleen is het zo dat centrale planning altijd faalt in de uitvoering. De beloftes, ja die zijn er wel….

Comments are closed.